承载式车架也称作整体式或单体式车架。。针对大梁式车架质量重、、体积大、、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成牢固的车身，再将发起机、、悬架等机械零件直接装置在车身上。。这个车身接受所有的载荷，充任车架，所以正确称号应为“无车架结构的承载式车身”（选取大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。。

承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、、焊接而成，对设计和出产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开起事以突破的大难点。。成型的车架是个带有坐舱、、发起机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。。

承载式车车架是目前轿车的主流，由于这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，并且冲压成型的制作方式极度适合现代化的大批量出产。。但是除了开发制作难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不及也是承载式车身的一大缺点。。

这问题在日常用车上还不显著，但对于大马力、、大扭力的高机能跑车，要求有很高的车架刚度，通常承载式车身就显得刚度不及。。因而近年的高机能汽车，除了马力不休提升外，各车厂也不休致力于提高车身的刚度，目前重要采取的法子是优化车架的几何状态和选取部门增粗或补焊以加强抗扭能力。。

由于承载式车架将全车所有部件，蕴含悬架、、车身和乘员连成一体，拥有很好的操控反映（正式台甫是“操作响应性”），并且传递的震荡、、噪音都较少，这是大梁式车架不成比力的。。因而不仅是轿车，就连一些针对优良路线环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋向，这就是所谓的“城市化越野车”。。别的针对大梁式车架地台高的弊病。。

近年还出现了选取承载式车身的大型客车（称为“无大梁车身”或“无阵车身”），由于取缔了大梁，游览大巴能够在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共汽车则能够将地台降至与人行道等高以便于高低车（要共同特殊的低置车桥）。。低地台是客车的一个重要发展方向

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